港口行业碳排放源主要来源于装卸生产、辅助生产和附属生产消耗的燃油和电力。“码头通过多台风机发电和全国港口单体装机容量最大的光伏电站，全程零碳排放。港区已获颁行业首个碳中和证书。”天津港集团安全环保部副总经理范景民介绍，目前，该港区已实现全部集装箱、干散货泊位岸电全覆盖，自有船舶100%使用岸电，来港船舶岸电100%应接尽接。

　　在黄石新港，现代物流园仓库屋顶覆盖着大片光伏板。港区道路两旁，风光电一体化路灯装载有光伏板和风扇叶等源源不断地生产电能。港口的船舶、重型卡车、龙门吊等设备通过岸电充电、更换电池，实现零燃油消耗。

　　黄石新港是长江中游少有的深水良港，长江中上游最大的单体港口，也是全国28个内河主要港口之一和国家一类开放口岸。综合智慧零碳电厂项目让该港口减少了90%以上的二氧化碳、氮氧化物排放。

　　港口零碳转型仍任重道远

　　我国港口规模稳居世界第一，2023年全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10位的港口中，我国的港口占8席。有数据显示，我国交通领域碳排放约占全社会碳排放总量的10%，港口码头碳排放占比虽不大，但对港口城市及区域大气环境质量影响明显。建设绿色港口，实现低碳、零碳转型仍任重道远。

　　在18日召开的“2024迈向零排放交通论坛”上，交通运输部水运科学研究院副研究员王妮妮表示，相对于交通运输行业的流动性，港口具有区域相对集中、管理相对简单、涉及社会公众相对较少等优势，易于开展减碳工作。

　　王妮妮介绍，尽管近年来各地港口减碳成效显著，但也存在一些问题。从布局方面看，一些港口空间布局不太合理，与城市发展存在较大矛盾;岸线利用率存在深水浅用情况，优质的岸线利用率较低。在体系方面，基于港口建港时的条件限制，要推进铁水联运较为困难。

　　“从港口能源消费结构来看，这几年电力使用量是不断增加的。有一些通用码头作业工艺仍比较传统。此外，码头降碳相应的标准规范、监测、考核评估体系还不完善。”王妮妮说，近年来，不少港口积极布局风力发电、光伏发电，但也存在不少问题。风力发电涉及港口内的空间，有的港口空间不足;有的港口建设了兆瓦级的光伏设施，但也有一些码头因存在大量老旧仓库而无法安装光伏设备。

　　“2024迈向零排放交通论坛”上，中国环境科学研究院机动车排污监控中心、武汉长江船舶设计院、北京交通大学中国综合交通研究中心等联合发布的《迈向零排放：中国非道路交通领域的绿色转型与展望》报告称，港口是全球供应链的重要组成，绿色转型十分关键。但目前，减排技术路径存在不确定性，绿色燃料的可靠供应存在挑战，码头作业机械种类繁多，作业环境复杂，标准体系不健全，监管难度高。