大众于 2020 年成立软件子公司 CARIAD，目标是统一旗下品牌的软件平台。然而早期因组织文化、接口不兼容与供应链依赖导致进展缓慢。
CARIAD 目前正通过标准化工具链与跨品牌协同重新聚焦，实现软件组件复用率超过 60%。
3. 宝马：以开发平台为中心的敏捷体系
宝马通过 “BMW iFACTORY” 研发体系，将软件、硬件、验证、生产在同一数字平台协同。
采用云端 CI/CD 流程（持续集成与持续交付），实现每周上百次的软件迭代。
四、国内进展：自主车企的研发平台化探索
中国车企在SDV研发平台化领域已逐步形成自主路径，不再仅是国际车企的技术追随者，现在已经迅速追赶并形成本土化路径，向市场推出一批具有中国特色的智能化电动车，并获得比燃油车时代高得多的市场份额。
1. 上汽集团：自研SOA中台与软件复用
上汽在其“银河全栈架构”中，通过自研SOA（面向服务架构）平台，统一整车功能接口。
· 研发模块复用率提升至 70%；
· 新车型开发周期缩短 40%；
· 软件版本控制与 OTA 协同实现自动化管理。
2. 比亚迪：垂直整合与软件内生化
比亚迪通过强大的垂直供应链整合，将电池、电驱、芯片与控制软件统一在自有平台下。“DM-i”“CTB”等系统均运行在统一的电子电气架构上，形成真正意义的软硬一体化研发平台。
3. 吉利与亿咖通：车云一体与跨品牌生态
吉利通过旗下亿咖通科技打造的“银河OS”与“E-CarX平台”，支撑领克、极氪等多个品牌共享软件基础设施。云端协同平台支持持续 OTA、算法优化与数据闭环分析。
4. 华为鸿蒙智行：以操作系统为核心的研发生态
华为以HarmonyOS为核心，结合MDC（智能驾驶计算平台）与云端仿真系统，构建端-云-芯-车一体化研发体系。其统一通信协议与安全体系，为软件平台化提供底层标准化基础。
五、平台化带来的组织与生态挑战
尽管SDV研发平台化趋势明确，但在实施过程中仍面临系统性挑战：
1. 组织与文化转型
平台化要求跨域协同，而传统车企研发长期以功能部门划分（电控、底盘、座舱等）。敏捷文化、软件思维与持续交付理念需要深度植入组织。
2. 供应链关系重构
软件平台化提升了主机厂在技术话语权上的地位，同时削弱了部分Tier1供应商的控制力。建立“共创共赢”的生态协同模式成为新课题。
3. 工具链与标准统一
软件平台化依赖一致的开发标准（如 AUTOSAR、SOAFEE）与工具链。目前国内车企普遍存在“工具链碎片化”“接口非标准化”等问题，亟需构建统一规范。
