“加氢站存在成本高的难题，但这并不是最大的挑战。”章桐指出，最大问题在于如何实现盈利，这也是根本问题。

　　“一氢难求”制约商业化

　　从当前氢燃料电池汽车发展来看，目前氢能的种类分为灰氢、蓝氢、绿氢。灰氢是通过化石燃料燃烧产生氢气，污染最大;蓝氢是增加了碳捕捉、碳封存技术，本质仍然是化石燃料燃烧产生氢气，污染相对较小;绿氢则是通过光伏、风能等可再生能源方式进行电解水制氢，全程零碳。

　　据国家能源局科技司《中国氢能发展报告(2023)》显示，截至2023年底，全国氢气产能超4900万吨/年，产量超3500万吨，同比均增长约2.3%。煤制氢、天然气制氢和工业副产氢仍是我国氢气供应的主要来源，电解水制氢产能为45万吨/年，产量约30万吨。

　　章桐指出，目前全国总体上是缺氢的，需要进口，而氢气进口价格昂贵，如果是纯绿氢，成本更高。因此需要大力发展风电等可再生能源，进而推动绿氢的生产，从根本上解决“一氢难求”的难题。

　　除了缺氢气外，氢气的储运环节也存在较大难度。由于管道运输面临负荷率较低和前期投资大的问题，难以大规模推广，目前主要运氢方式是气态长管拖车，而氢气本身具有较活跃、易逃逸以及易造成金属产生氢脆的特性，使得氢气的运输成本极高。在技术层面，电堆系统中的电堆、催化剂、质子交换膜等核心技术占到氢燃料电池系统总成本的25%以上，但目前仍依赖于国外厂家。

　　车企提速布局氢燃料电池汽车

　　好在政策利好不断。记者梳理发现，仅今年上半年，全国共有140项氢能相关政策出台。其中，国家各部委发布涉氢政策超33项，加强氢能领域规划布局。各地方氢能政策也在密集出台，例如山东等地方暂免收取氢能车辆高速公路通行费。

　　随着全球对清洁能源和可持续发展理念的重视，车企正加速布局氢燃料电池汽车领域，这一新兴技术正驶入发展的快车道。中国氢能联盟预测，到2025年中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。国联证券研报分析称，2020年至2025年都是氢燃料电池的导入期，未来5至10年是燃料电池车的培育发展期，预计2030至2035年能实现百万辆。

　　今年9月，宝马宣布将在2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车;8月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产。此外，中国一汽、长安汽车、上汽集团、广汽集团、比亚迪、吉利汽车、蔚来汽车、海马汽车、宇通客车、福田汽车等车企都已布局氢燃料电池汽车。

　　宇通客车相关负责人对记者表示，氢燃料电池汽车既有燃油车具备的长续航、燃料加注快等优点，又有纯电动汽车具有的环保特性。