近年来，低空快递物流应用场景全面开花，航线铺设爆发式增长。

　　“以物流行业某龙头企业为例，其2024年开通500多条无人机航线，数量是过去10年开通航线总数的2倍多。”在日前召开的2025“企创融通汇”低空经济智慧物流创新发展专场活动中，国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，AI、5G、大数据、云计算、大模型等技术，相关成熟配套的无人智能装备，完备超前的行业政策法规标准规划，为无人机在快递物流领域的应用打下坚实基础。

　　“低空物流已从试点应用转变为多场景应用。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长马增荣认为，低空智慧物流在低空经济中占据先发优势。

　　无人机送快递的时代正加速“驶来”，低空经济规模化“首站”为何落地低空物流？如何通过技术、模式、产业生态方面的持续创新扩大“首站”效应？

　　快递员人手紧缺，急需无人机

　　“2019年快递业务量平均每天1亿件，去年高峰时已达每天7.29亿件，据估算，未来会达到每天10亿件，但快递‘小哥’的人数无法翻7倍甚至10倍。”靳兵表示，快递从业者人数近年来维持在400多万，快递员招不到，卡车司机、货机驾驶员难招，现有运输载具不足等问题突出，无人机、无人车、无人仓、无人智能装备赋能成为应对首选。

　　“物流行业成为低空经济规模化落地的‘首站’是大势所趋。”北京物流与供应管理协会秘书长黄少阳解释，物流行业发展成熟且订单量大，相较于文旅等行业对低空经济的应用需求，物流行业更具规模化基础。此外，生鲜、药品等冷链运输，海岛、山区等偏远地区的运输“痛点”“堵点”给低空物流的应用带来大量丰富的应用场景。

　　为回应需求，一系列政策近来相继出炉。国家邮政局1月明确，支持智能云仓、无人配送、低空物流等规模化发展。交通运输部2月提出，加快低空运输路空协同、人工智能等新兴产业布局。5月，国家发展改革委再次重申低空经济“先物后人”等原则。9月，商务部等八部门发文鼓励有序发展无人机支线运输和末端配送业务。

　　在政策推动下，多场景、长时间的创新应用和大范围试点示范逐步实现规模化应用。如今，顺丰等龙头快递企业的一些集散点一天起降无人机达1000多架次，在深圳“同城2小时周边4小时”的无人机快递业务始终维持在每日2—3万单的水平，规模化效应逐渐显现。

　　新技术帮忙，物流转场“无缝衔接”

　　无人机“单兵种”作战能力有限，它与其他无人设备协同工作可大幅提升物流效率。然而，货物交接往往需要进行核对，这一环节大大增加物流时间和成本。