“近地化布局尤为关键。”蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利表示，当前行业竞争激烈，供应链保供压力大。车企一方面要坚持技术创新，与合作伙伴联合攻克关键技术；另一方面要积极应对开发周期缩短和需求波动带来的挑战。目前，蔚来在淮南已有17家合作伙伴，通过近地化布局，可降低20%至30%的综合成本。

  出海新模式

  中汽协数据显示，今年10月，中国汽车出口达66.6万辆，同比增长22.9%；其中，新能源汽车表现尤为亮眼，出口25.6万辆，同比大幅增长99.9%。今年前10个月，新能源汽车累计出口量首次突破200万辆，达201.4万辆，成为推动汽车出口增长的重要动力。

  “中国汽车供应链如何更有效地参与全球化发展成为新焦点。”张永伟表示，传统贸易出海模式面临挑战，当前目的地国家的本土化要求日益提高。部分企业创新推出“双工厂”模式，将工艺控制等核心环节留在中国“大脑工厂”，海外则采用“手脚工厂”方式，专注自动化末端生产，可以通过数字化远程控制解决海外技工短缺难题。

  中国汽车供应链正转向全球布局，既满足自身发展需求，也为其他国家汽车产业提供电动化、智能化升级支撑。江汽集团采购中心副总经理魏沈平就构建开放韧性的供应链生态体系提出建议：汽车产业从产品输出转向体系输出，不仅要输出整车，更要推广车型平台+供应链组合方案，赋能当地产业发展；同时，将我国成熟的配件和数字化服务体系推向全球，服务汽车后市场，实现从制造出海到服务与标准出海。

  “汽车产业的新生态不是封闭体系，而是共生共荣的生态共同体。”魏沈平表示，要以开放姿态链接全球细分领域的隐形冠军，通过合资合作实现技术深度融合。

  本土化是企业出海的破局点。瑞浦兰钧营销中心副总裁张小聪建议，新能源汽车走向海外，必须适应当地市场和消费者需求，整车与电池企业需协同开发相应产品。例如，国内广泛讨论的超快充，在海外未必是刚需，技术先进不等于需求匹配。因此，在全球化过程中，从产品设计、技术输出、服务体系到最终的产业落地都要深度本土化。

  同时，跨国车企在中国市场也积极进行战略转型，通过“在中国，为世界”的模式，推动中国零部件产品走向全球。曼胡默尔中国区运营副总裁李华介绍，公司深耕中国市场多年，在中国设立了全球新能源技术中心，凭借具备的尖端技术研发能力，不仅服务中国市场，更服务全球。

  “我们不仅将中国供应商引入全球供应链，也协助其中有潜力的企业在海外布局基地，为全球供应链提供支撑。”李华说。