导语

过去几年，“中国汽车出海”成为全球产业最热的话题之一。但在2025年，中国车企的国际化已经超越了“出口”与“建厂”，进入“共创时代”——它们不再只是将产品带向世界，而是在共同定义未来的智能出行标准。本文从全球产业格局与技术生态的视角，分析中国智能汽车产业如何从“出海”走向“共创”，以及这场结构性转变所代表的全球意义。

2025年的春天，对中国智能汽车产业来说，意味着一个新的时代门槛。过去几年间，全球媒体频繁使用一个词来描述中国车企的势头——“出海”。但如今，业内更愿意用另一个词：“共创”。这一字之差，反映的是中国汽车产业在国际化过程中，从“产品输出”走向“技术共建”和“生态协同”的结构性跃迁。

过去的“出海”，更多是一种线性的路径：在海外建厂、拓展渠道、设立销售网络。而2025年的“共创”，则意味着中国汽车品牌不再只是卖车，而是在参与制定全球智能出行的标准、共同定义未来技术的走向。

在刚刚过去的2024年，数据充分证明了这一趋势的爆发力。根据中汽协与MarkLines联合发布的报告，2024年中国汽车出口突破650万辆，连续两年超越日本，成为全球第一大汽车出口国。而更关键的是，出口结构的变化：超过一半为新能源与智能网联车型。这不仅是数量的增长，更是“产业模式的迁移”。过去的“制造竞争”，正在被“智能竞争”所取代。

在海外市场，诸如比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、蔚来、小鹏等品牌已全面进入欧洲、东南亚、中东与拉美市场。比亚迪在匈牙利工厂的建设进度成为欧盟工业转型的标志；上汽名爵在英国的销量连续两年超过大众旗下燃油车型；而蔚来的欧洲能源补给网络已与壳牌合作覆盖12个国家。如果说2019至2022年的中国车企“出海”更多依赖性价比与新能源政策红利，那么2024之后，它们输出的已不只是车，而是整个技术体系——电池管理系统、车载操作系统、智能驾驶算法与人机交互体验。

这场国际化的转变，其核心竞争力在于中国企业在“软件定义汽车”上的实践深度。我曾多次在行业会议上强调，真正的竞争已不在动力总成，而在数据生态。在我看来，中国智能汽车产业之所以能在国际上赢得话语权，有三个关键原因。

第一，中国形成了全球最完整的智能汽车生态闭环。从芯片设计、动力电池、操作系统到车云协同，中国企业几乎覆盖了从硬件到算法的所有链条。与欧美企业相比，中国市场的用户体量让厂商可以通过大数据与场景训练快速迭代AI算法。例如，地平线与小鹏、理想的协同训练平台，已能在一个季度内完成迭代优化，这种速度是海外企业难以复制的。