据悉，这些入选城市将依托相关测试示范区，不断完善路、云、基础设施水平，形成“车路云一体化”落地的实证案例，为“车路云一体化”在全国范围内的推广积累实际经验和相关数据。

　　需要注意的是，“车路云一体化”中的智能网联汽车应用也在稳步推进，并取得了一系列阶段性成果。统计数据显示，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

　　“毫无疑问，随着智能网联汽车技术快速迭代和辅助驾驶的大规模应用，‘车路云一体化’正处于转入规模化应用的关键时期。”徐宏直言，为了尽早让“聪明的车跑上智慧的路”，多地政府的相关项目已启动招标工作。

　　今年5月，北京发布近100亿元“车路云一体化”新基建项目规划;6月，武汉的“车路云一体化”重大示范项目获市发展改革委批准，备案金额达170亿元;同在6月，鄂尔多斯新能源智能网联汽车“车路云一体化”应用示范项目“落子”，项目总投资约1.05亿元……

　　甬兴证券的报告指出，随着国家“车路云一体化”应用试点工作的逐步展开，预计后续还将有多个城市的相关项目将会启动。对照北京、武汉等城市的项目规模，“车路云一体化”的总体市场发展前景相当可观。

　　“在国家规划的支持下，中国智能网联汽车产业加速发展，而‘车路云一体化’可以为智能网联汽车提供更加全面的交通信息，加速产业规模化落地。”中国工程院院士、清华大学教授李克强表示，“智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，‘车路云一体化’智能网联汽车在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有‘中国方案’特色。”

　　不过，需要注意的是，目前各地“车路云一体化”建设尚处于初级阶段，还未能搭建形成完备的系统架构，部分地区的一些基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。

　　中国公路学会理事长翁孟勇指出，“车路云一体化”的规模化建设和运营，需要跨行业、跨领域的多方参与，要努力追求符合各方利益最大的公约数，找到互利共赢的路径，从而探索形成合适、清晰的商业模式，促进健康持续的发展。

　　“‘车路云一体化’系统的商业化应用场景主要包括公交系统、智慧环卫系统、无人送货系统、网联式智能驾驶乘用车以及无人出租车等。”李克强建议，“相关部门和各地政府要结合各示范城市特点与诉求，以及利益攸关方的关注点，以获得感为主要目标，在各地分别构建具有明显应用价值的针对性应用试点项目，分步定义阶段性商业模式，最终形成良性商业闭环。”