单车智能是基础，“车路云一体化”是必然

　　近年来，汽车产业相关部门、地方政府和产业界合力推进战略规划、行业管理等各项工作，使中国智能网联汽车产业取得了积极的发展成效。

　　不过，在加速开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点与智能网联汽车准入及上路通行的试点中，围绕单车智能和“车路云一体化”两条技术路线，业界产生了不小的争议：有人认为目前智慧道路的修建成本高、周期长，因此单车智能很关键;也有人认为，智慧道路一旦修建好，其风险和不确定性远低于智能汽车。

　　在中国工程院院士、清华大学教授李骏看来，单车智能和“车路云一体化”不是两条独立的技术路线，而是具有相互促进的作用。“车辆智能化是‘车路云一体化’的基础，‘车路云一体化’能够为车辆提供赋能作用。”李骏对记者说。

　　李克强同样认为单车智能和“车路云一体化”并不矛盾，它们属于同一个技术的不同发展过程。“当前‘车路云一体化’研发和示范仍处于初级阶段，很多方面还没有达成共识，在这种情况下，需要以单车智能为入手点，获取经验和有效数据。”李克强如是说。

　　作为单车智能的主要体现形式，从去年开始，各大车企进入“城市NOA智驾之争”时刻，纷纷进行技术投入和实地测试。

　　众所周知，城市NOA通常被业界翻译为“领航辅助驾驶”或“高阶智能驾驶”，不同企业的叫法略有不同，但其本质相差不大。其中，小鹏的智能辅助系统叫做XNGP，理想和智己的则称之为NOA，蔚来的全域领航辅助叫做NOP+，长城汽车的则称之为NOH……

　　《智能汽车与城市NOA市场研究报告(2024)》预测，到2025年，国内市场中搭载NOA的车型预计将超400万辆，当年的市场规模将超500亿元。随着企业技术能力的不断打磨，城市NOA在2026年或将迎来量产增速提高的拐点，到2027年市场规模有望破千亿元，年复合增长率达到37%。

　　在这样的大背景下，今年以来，各大车企的城市NOA逐渐从“开城”数量竞争，演变为“全国都能开”的军备竞赛。据不完全统计，宣布在今年年底前实现“全国覆盖城市NOA”的汽车品牌包括问界、小鹏、比亚迪、小米、智己等。

　　可以说，城市NOA将是今年乃至几年之内智驾行业的必争之地。除上述车企外，依靠车顶搭载的激光雷达、多个摄像头等传感器以及高精地图，便可以提供在城市的“毛细血管”中灵活穿行服务的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑，同样采取了“单车智能”的模式。

　　记者了解到，在今年的Apollo Day上，百度宣布萝卜快跑即将实现“单个城市盈利”的目标，这也让汽车行业看到了“L4级自动驾驶能够盈利”的希望，标志着自动驾驶行业或将进入一个全新的发展阶段。