作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，“智能网联汽车”已成为各国博弈的关键点，“智能的车”和“智慧的路”或将共同演奏未来智慧交通的主旋律。

　　7月初，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部(以下简称“五部门”)按照《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》(以下简称《通知》)安排，在自愿申报、组织评估基础上，确定了20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。

　　“‘车路云一体化’是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云等物理层、信息层与应用层融为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。”出行行业独立分析师徐宏解释说，“换言之，在该系统的加持下，汽车将不再是孤立的个体，而是与路侧设备、云端服务器进行实时信息交互的节点。”

　　近年来，北上广深等城市不断在“车路云一体化”领域加码押注。此次应用试点名单的公布，无疑将助推智能驾驶从“小范围测试验证”加速迈入“规模化落地”的阶段，加快高阶智能驾驶的普及应用和商业化进程，进一步织密中国特色智能交通网。

　　从今年1月五部门印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，研究确定应用试点城市名单，到7月智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的正式公布。在不足6个月的时间内，五部门联合组建工作专班，组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》，并据此开展了试点评审工作。

　　“如此快速且高效的工作，不仅反映出国内智能网联汽车发展的重要性和紧迫感，还为推进‘车路云一体化’的发展迈出了关键一步。”徐宏分析说。

　　记者注意到，此次《通知》中的试点城市不仅有北京、上海、广州、深圳这样的一线城市，还包含杭州、武汉、合肥、成都、济南等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，实现了不同地域、不同层级城市的全覆盖。

　　其中，上海建成东海大桥至洋山深水港之间智慧物流环线，实现了智能重卡的“无人化”跨海集疏运示范运营;长沙以智慧公交为核心，开通了全国首条开放式L3级自动驾驶公交示范线，完成了2000多辆公交车的智能化网联化改造;十堰则围绕中国商用车之都的定位，重点推动智慧物流、智能环卫、无人配送、智慧公交、智能停车等商用场景;鄂尔多斯同样围绕干线物流、点对点中短途货运、园区内货物接驳运输等场景，支持自动驾驶货车以编队行驶模式开展“后车无人”的减员化示范应用……